蟬聯冠軍一汽大眾4月銷量簡評

编辑:rb88热博|时间:2019-12-15|浏览:101

繼3月奪得單月銷量冠軍之后,一汽-大眾在剛剛過去的4月份,又以149055輛的終端銷量成績蟬聯冠軍。在車市三強中,一汽-大眾的這個數字,比位居第二的上海大眾的141638輛超出了7400多輛,更比季軍126121輛的上海通用多了近23000輛。

至于三家車企前四個月的累計銷量以及同比增速方面,南北大眾之間的差距依然不大,同樣是上海通用,漸漸地被拉下了不小的距離。照此趨勢來看,上海通用要扳平“比分”,得在產品和營銷方面格外發力才行了,想來,一向擅長營銷的上海通用也不會就此罷休,我們倒是期待著三強之間的競爭有更多的好戲上演。

在這其中,高爾夫(含GTI)算得上最大的亮點。無論是月銷16238輛的業績和高達75.6%的同比增長,還是51583輛的累計銷量與超過三成的增長率,都再次顯現出“神車”全新換代后威力的增強。捷達依然是一汽-大眾全部車型中貢獻度最大的車型,26107輛的月銷量以及超過10萬輛的累計銷量,仍然在同級市場上處在頭牌的地位。至于速騰,上個月以24944輛的終端銷量,實現了18.9%的同比增長,領跑A+級市場的地位無可爭議。而上個月實現了17534輛銷量和56.4%同比增長的邁騰,表現十分穩健。

值得一提的是寶來,22168輛的月銷量和22.2%的同比增長,看上去在一汽-大眾的產品線中處在中游位置,但從統計數據來看,它的1.4T車型環比3月也同時有了22.2個百分點的增長,這大概是由于寶來sportline版車型在3月底上市后,市場關注度的提高帶來的結果。鑒于sportline版車型設計等方面對個性化需求的滿足,這款車還是具備走紅潛質的,由此和寶來豪華版車型一起實現品牌銷量的進一步上升,也是有著很大可能性的。

表現還是中規中矩的CC,目前超過4000輛的月銷量,已經與其改款前的銷量基本持平,并在同級轎跑車市場占據了優勢地位。相比去年同期,CC無論是單月增速還是累計增長,都有不到一個百分點的微降,這在很大程度上也說明轎跑車市場的開拓,仍然是一個漫長并且艱苦的過程。

奧迪品牌方面,豪華品牌老大的位子坐得越來越穩了,各款車型以及全品牌車型持續增長的勢頭也好,單月銷量與累計銷量分別大于寶馬、奔馳兩大品牌之和的表現也罷,上面的圖表已經可以很明確地說明了這一點,這里也就無須再細加展開。至于Q3車型的大額的增長速度,由于這款車是去年4月開始正式銷量的,因此,這樣的同比結果,也不具備參考性,這里盡可忽略不計。

說到增速,奧迪要格外提防的是寶馬。盡管寶馬很長時間以來陷入大面積的召回漩渦之中,但單月增長率和同比增速還是都超過了40%,與奧迪銷量的距離正在縮短,這表明奧迪正在面臨著寶馬的強硬挑戰。事實上,奔馳雖然在三大品牌中排名末座,但其市場份額也在悄然加大,從它很高的同比增長速度來看,也對奧迪的地位有著一定的威脅。

總之,一汽-大眾雙品牌都在4月份交出了高分值的答卷,驗證了一汽-大眾在產品體系和營銷體系上所具備的競爭優勢。但是,由于一汽-大眾旗下車型,大部分已經完成了更新換代,短時間內不會再有全新產品的出現,因此,如何在沒有新產品的情況下保持產品的熱度,如何進一步吸引市場的關注度進面保持現有產品熱銷的態勢,就成為一汽-大眾營銷部門應該著重考慮的問題了。